ചൈനീസ് നിർമിത ഇന്ധന ട്രക്കുകൾ റഷ്യയെ തൂത്തുവാരുന്നു

ഉരുക്ക് പൊരുതുന്ന ഒരു ജനതയെന്ന നിലയിൽ, റഷ്യക്കാർക്ക് ചെറുകാറുകളെ കുറിച്ച് വളരെ ആർദ്രമായ അന്ധവിശ്വാസങ്ങളോ ഫാൻ്റസികളോ ഉണ്ട്.

ഉദാഹരണത്തിന്, അവർക്ക് അവരുടെ കാറിന് ഒരു പ്രത്യേക പെറ്റ് നാമമുണ്ട്.ഈ ശീലം കുതിരയ്ക്ക് പേരിടുകയാണെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു, കൂടുതൽ ഇതര പേരുകളുടെ പൊതുവായ ഉപയോഗം "വിഴുങ്ങുക" ആണ്, റഷ്യൻ സംസ്കാരത്തിൽ ഇത് സ്നേഹത്തിൻ്റെ പ്രതീകമാണ്, നല്ല ജീവിതം;

പുതിയത് വാങ്ങിയ ശേഷംകാർ, റഷ്യക്കാർ ആദ്യത്തെ കാർ വാഷിനായി ഷാംപെയ്ൻ ഏതാനും തുള്ളി കാറിൽ ഇടും;റഷ്യൻ ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റുകൾ 3 അക്കങ്ങളും 3 പ്രതീകങ്ങളും ചേർന്നതാണ്, ചൈനക്കാർ 6 പോലെയാണ്, റഷ്യക്കാർ ഇത് നിർഭാഗ്യകരമാണെന്ന് കരുതുന്നു, അവർക്ക് 1, 3, 7 ഇഷ്ടമാണ്.

മുൻവശത്തെ ജാലകത്തിലെ പക്ഷി കാഷ്ഠം ഭാഗ്യം കൊണ്ടുവരുമെന്ന് റഷ്യക്കാർ വിശ്വസിക്കുന്നു, എന്നാൽ തുമ്പിക്കൈയിൽ നഷ്ടം എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്.കൂടാതെ, റഷ്യക്കാർ കാറിൽ “ഒരു പുതിയ കാർ മാറ്റാൻ” പറയരുത്, പഴയ കാർ കേൾക്കുന്നത് സങ്കടകരമാണെന്ന് അവർ കരുതുന്നു.

അതിനാൽ കാർ ഭ്രാന്തൻ റഷ്യക്കാർ, റഷ്യയും ഉക്രെയ്നും തമ്മിലുള്ള യുദ്ധത്തിൽ പാശ്ചാത്യ ഉപരോധം അനുഭവിച്ചതിന് ശേഷം, ജീവിതത്തിൽ കാര്യമായ മാറ്റമൊന്നും സംഭവിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ പാശ്ചാത്യ കാർ കമ്പനികൾ റഷ്യ വിട്ടു, ഒരു കാർ വാങ്ങാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന റഷ്യക്കാർക്ക് കുറച്ച് തിരഞ്ഞെടുപ്പുകൾ മാത്രമേയുള്ളൂ.

കഴിഞ്ഞ വർഷം, റൂബിൾ വിനിമയ നിരക്ക് ഒരിക്കൽ ശക്തമായപ്പോൾ, റഷ്യക്കാർ ഒരിക്കൽ തങ്ങളുടെ പ്രിയപ്പെട്ട ജാപ്പനീസ് ഉപയോഗിച്ച കാറുകൾ വാങ്ങാൻ പൊട്ടിത്തെറിച്ചു, തകർക്കാൻ എളുപ്പവും വിലകുറഞ്ഞതും;ഈ വർഷം, പുതിയ കാർ വിപണിയിൽ, ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള കാറുകൾ, ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വിൽപ്പന വളർച്ചയ്‌ക്കൊപ്പം, അവരുടെ വിപണി വിഹിതം വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിച്ചു.

2022 ജനുവരിയിൽ റഷ്യൻ വിപണിയിൽ ചൈനീസ് കാറുകളുടെ വിഹിതം 9% ആയിരുന്നുവെന്നും ഡിസംബർ അവസാനത്തോടെ അത് 37% ആയി ഉയർന്നതായും റഷ്യൻ ആധികാരിക മാധ്യമങ്ങൾ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.2023-ലെ ആദ്യ ആറ് മാസങ്ങളിൽ, ചൈനീസ് കാർ ബ്രാൻഡുകൾ റഷ്യൻ വിപണിയിൽ 168,000 യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റു, കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതേ കാലയളവിൽ നാലിരട്ടി, 2022 ലെ വാർഷിക വിൽപ്പനയേക്കാൾ കൂടുതൽ, വിപണി വിഹിതം 46% ആയി ഉയർന്നു, ചൈനീസ് കാർ കമ്പനികൾ പുതിയ കാർ വിൽപ്പനയിലെ ആദ്യ പത്ത് സ്ഥാനങ്ങളിൽ ആറ് സീറ്റുകൾക്കായി.

പാശ്ചാത്യ കാർ കമ്പനികളുടെ വീക്ഷണത്തിൽ, ചൈനീസ് കാറുകൾ അവരുടെ പിൻവാങ്ങലിന് ശേഷം ശൂന്യമായ വിപണി പിടിച്ചെടുത്തു;ചില റഷ്യക്കാരുടെ ദൃഷ്ടിയിൽ, ചൈനീസ് കാറുകൾ, ഒരിക്കൽ അവജ്ഞയോടെ നോക്കിയാൽ, താങ്ങാനാവുന്നില്ല.

ആദ്യം, റഷ്യൻകാർ വിപണിറഷ്യ, യൂറോപ്പ്, ദക്ഷിണ കൊറിയ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിർമ്മിക്കുന്ന കാറുകൾക്ക് അനുകൂലമായി ഉപയോഗിച്ചു

2022 ൽ റഷ്യയിലെ കാറുകളുടെ എണ്ണം 53.5 ദശലക്ഷമാണ്, ചൈന (302 ദശലക്ഷം), യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് (283 ദശലക്ഷം), ജപ്പാൻ (79.1 ദശലക്ഷം) എന്നിവയ്ക്ക് ശേഷം ലോകത്ത് നാലാം സ്ഥാനത്താണ്.

പുതിയ കാർ വിപണിയിൽ, റഷ്യ-ഉക്രെയ്ൻ യുദ്ധത്തിന് തൊട്ടുമുമ്പ് 2021 ൽ 1.66 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റു, ജർമ്മനി (2022 ൽ 2.87 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റുകൾ), യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡം (2022 ൽ 1.89 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റുകൾ), ഫ്രാൻസ് (2022 ൽ 1.89 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റുകൾ) എന്നിവയ്ക്ക് ശേഷം യൂറോപ്പിൽ രണ്ടാം സ്ഥാനത്താണ്. 2022-ൽ 1.87 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റുകൾ).2022 ൽ, റഷ്യയിലെ പുതിയ കാർ വിൽപ്പന 680,000 യൂണിറ്റുകളായി കുറഞ്ഞു, ഇത് യുദ്ധ ഉപരോധങ്ങളും വിദേശ നിക്ഷേപം പിൻവലിക്കലും വളരെയധികം ബാധിച്ചു, അതിനാൽ ഈ വിപണിയുടെ സാധ്യതകൾ വിലയിരുത്താൻ 2022 ഡാറ്റ വളരെ ഉപയോഗപ്രദമല്ല.

കാർ വിപണിയുടെ വിൽപ്പന ഘടനയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, റഷ്യയുടെ വിൽപ്പന വിപണിയിലെ വിദേശ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനികൾ 60%-ത്തിലധികം വരും, റഷ്യയുടെ വിൽപ്പന വിപണിയിലെ റഷ്യൻ പ്രാദേശിക ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനികൾ ഏകദേശം 30% വരും.പ്രാദേശിക ബ്രാൻഡുകളുടെ ഏറ്റവും വലിയ വിൽപ്പനക്കാരൻ ലഡയാണ് (1960-കളിൽ സ്ഥാപിതമായത്).ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ, കിയ, ഹ്യുണ്ടായ്, റെനോ എന്നിവയാണ് വിദേശ വിപണികളിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിച്ചത് (വർഷത്തെ ആശ്രയിച്ച് റാങ്കിംഗുകൾ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു).

മോശമല്ലാത്ത സാധ്യതയുള്ള വിപണി, 2022 ഫെബ്രുവരി 24-ന് തോക്കിൻ്റെ ശബ്ദത്തോടെ, റഷ്യയുടെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായം പെട്ടെന്ന് ഒരു മാറ്റത്തിന് വിധേയമായി.15-ലധികം ബഹുരാഷ്ട്ര ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനികൾ റഷ്യയിൽ നിന്ന് പിൻവാങ്ങി.

ആദ്യ റെനോ (കഴിഞ്ഞ വർഷം മേയിൽ), ജപ്പാനിലെ ടൊയോട്ട, റഷ്യയിലെ സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിൽ ഉൽപ്പാദന പ്രവർത്തനങ്ങൾ അവസാനിപ്പിച്ചതായി കഴിഞ്ഞ വർഷം സെപ്റ്റംബർ 23-ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു.റഷ്യയിലെ ഏറ്റവും വലിയ ക്യുമുലേറ്റീവ് നിക്ഷേപത്തിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ, 200 ബില്യൺ റുബിളിലധികം, പ്രാദേശിക ഡീലർമാർക്ക് ഓഹരികളും ഫാക്ടറികളും വിൽക്കുന്നതിനുള്ള നടപടിയും ഫോക്സ്വാഗൺ സ്വീകരിച്ചു.ദക്ഷിണ കൊറിയയുടെ ഹ്യുണ്ടായ് മോട്ടോർ തങ്ങളുടെ റഷ്യൻ പ്ലാൻ്റ് വിൽപ്പനയ്ക്ക് വെച്ചു.

2021-ൽ, 300,000 ആളുകൾ റഷ്യൻ കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ ജോലി ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ 3.5 ദശലക്ഷം ആളുകൾ അപ്‌സ്ട്രീം, ഡൗൺസ്ട്രീം അനുബന്ധ വ്യവസായങ്ങളിൽ ജോലി ചെയ്യുന്നു.റഷ്യയിലെ ആകെ തൊഴിൽ ചെയ്യുന്ന ജനസംഖ്യ 72.3 ദശലക്ഷമാണ്.മൊത്തം തൊഴിലിൻ്റെ ഏകദേശം 5 ശതമാനവും വാഹന വ്യവസായമാണ്.

വാഹന വ്യവസായം അടച്ചുപൂട്ടുന്ന ഒരു ദിവസം തൊഴിലാളികൾക്ക് ജോലി നഷ്ടപ്പെട്ടേക്കാം.തൊഴിൽ ഉറപ്പാക്കുക എന്നതിനർത്ഥം സ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കുക എന്നാണ്.ഇതാണ് നാട്ടുകാരുടെ പിടിവാശി.

തൽഫലമായി, റഷ്യൻ കാർ വിപണിയിൽ ഒരു ശൂന്യമായ വിൻഡോ ഉണ്ട്.

രണ്ടാമത്, റഷ്യൻഓട്ടോചൈനീസ് വാഹന കമ്പനികളുടെ അമ്പരപ്പിന് പിന്നിൽ സ്വയം രക്ഷിക്കാൻ കമ്പനികൾ

കഴിഞ്ഞ നവംബറിൽ, 20 വർഷത്തെ നിർമ്മാണത്തിന് ശേഷം മോസ്‌ക്‌വിച്ചിൻ്റെ ഉത്പാദനം വീണ്ടും ആരംഭിച്ചപ്പോൾ, മോസ്കോ മേയർ അനറ്റോലി സോബിയാനിൻ ആവേശഭരിതനായി, ബ്രാൻഡിൻ്റെ ചരിത്രപരമായ പുനരുജ്ജീവനമെന്ന് ഇതിനെ വിശേഷിപ്പിച്ചു.റോയിട്ടേഴ്‌സ് റിപ്പോർട്ടു ചെയ്തു: "മസ്‌കോവിറ്റുകൾ ജീവിതത്തിലേക്ക് മടങ്ങിവരുന്നു!"

മസ്‌കോവൈറ്റ് ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫാക്ടറി സോവിയറ്റ് കാലഘട്ടത്തിൽ (1930) സ്ഥാപിതമായി, 1970 കളിലും 1980 കളിലും മുൻ സോവിയറ്റ് ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിൻ്റെ മുൻനിര സ്ഥാനം കൈവശപ്പെടുത്തി.റഷ്യൻ പ്രിയങ്കരങ്ങളിൽ ഒന്നായിരുന്നു ഇത്.

എന്നാൽ സ്നേഹമാണ് ഏറ്റവും ആഴമേറിയതും വീഴ്ച ഏറ്റവും മോശമായതും.1991-ൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ തകർച്ചയ്ക്ക് ശേഷം, മസ്‌കോവൈറ്റ് ആദ്യം സ്വകാര്യവൽക്കരിക്കുകയും പിന്നീട് പാപ്പരാകുകയും ചെയ്തു, 2007-ൽ റെനോയും മോസ്കോ നഗരവും തമ്മിലുള്ള സംയുക്ത സംരംഭമായ അവ്തോഫ്രാമോസ് ഏറ്റെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ്.

20 വർഷം പഴക്കമുള്ള ഒരു ബ്രാൻഡിനെ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാൻ മോസ്കോ പെട്ടെന്ന് ചിന്തിച്ചത് എന്തുകൊണ്ട്?വിദേശ കാർ കമ്പനികളുടെ നിലവിലെ പിൻവാങ്ങലിൽ, കാർ ഇൻഷുറൻസ് കമ്പനികളിലെ തൊഴിലാളികളെ പുനർനിർമ്മിക്കുന്നത് മുൻഗണനയായി മാറിയിരിക്കുന്നു എന്നതാണ് ഒരു പശ്ചാത്തലമെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു.

മസ്‌കോവിറ്റ് നിർമ്മിക്കുന്നതിൻ്റെ ചുമതല, കഴിഞ്ഞ വർഷം മെയ് മാസത്തിൽ ഷെഡ്യൂളിന് മുമ്പായി "ഓടിപ്പോയ" റെനോ അവശേഷിപ്പിച്ച പാരമ്പര്യമാണിത്.

കഴിഞ്ഞ വർഷം മേയിലാണ് റഷ്യൻ വിപണിയിൽ നിന്ന് പിന്മാറുന്നതായി റെനോ പ്രഖ്യാപിച്ചത്.അത് രണ്ട് പാരമ്പര്യങ്ങൾ അവശേഷിപ്പിച്ചു.

ആദ്യം, അത് അവ്തൊവാസ് (റഷ്യയിലെ ഏറ്റവും വലിയ വാഹന നിർമ്മാതാവ്, 1962 ൽ സ്ഥാപിതമായ) അതിൻ്റെ 68% ഓഹരികൾ റഷ്യയുടെ ദേശീയ ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടായ NAMI യ്ക്ക് പ്രതീകാത്മകമായ 1 റൂബിളിന് വിറ്റു (ഇപ്പോഴത്തെ പ്രസിഡൻ്റ് വ്‌ളാഡിമിർ പുടിൻ ഉൾപ്പെടെയുള്ള റഷ്യൻ നേതാക്കൾക്കായി NAMI ആഡംബര കാറുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്) .എന്നാൽ അതിൻ്റെ പ്ലാൻ്റ് അവ്തോവാസ് പ്ലാൻ്റിനേക്കാൾ വളരെ ചെറുതാണ്.)

മറ്റൊന്ന് അദ്ദേഹം മോസ്കോയിൽ ഉപേക്ഷിച്ച ഫാക്ടറിയാണ്.മസ്‌കോവിറ്റുകളെ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാൻ പ്ലാൻ്റ് ഉപയോഗിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചപ്പോൾ, മോസ്കോ മേയർ സെർജി സോബിയാനിൻ തൻ്റെ ബ്ലോഗിൽ പ്രഖ്യാപിച്ചു: “2022 ൽ ഞങ്ങൾ മസ്‌കോവിറ്റുകളുടെ ചരിത്രത്തിൽ ഒരു പുതിയ പേജ് തുറക്കും.”

എന്നാൽ ധീരമായ വാക്കുകൾ പെട്ടെന്ന് മുഖത്ത് പതിച്ചു."റഷ്യ ഒരു ടൈം മെഷീൻ കണ്ടുപിടിച്ചു, അത് രാജ്യത്തെ സമയത്തിലൂടെ സഞ്ചരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, പക്ഷേ സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലേക്ക് മടങ്ങുക."

പിന്നീട്, ജനരോഷം കൂടുതൽ ഉയർന്നു, കാരണം പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാനുള്ള ചുമതല നൽകിയ മോസ്കോ ജനതയും ഉൽപ്പാദനം പുനരാരംഭിച്ചതിന് ശേഷം നിർമ്മിച്ച ആദ്യത്തെ കാറും ഒരു ആഭ്യന്തര മോഡലല്ല, മറിച്ച് വിദൂര കിഴക്ക് നിന്ന് - JAC JS4-ന് ശേഷം ലേബൽ മാറ്റം.

റഷ്യൻ വാഹന വ്യവസായത്തിന് സ്വയം ഉത്പാദിപ്പിക്കാനും ഗവേഷണം നടത്താനുമുള്ള കഴിവ് ഇല്ലാത്തതിനാൽ, സമ്പന്നമല്ലാത്ത റഷ്യൻ വാഹന വ്യവസായത്തെ സൃഷ്ടിച്ച റഷ്യൻ-ഉക്രേനിയൻ സംഘർഷം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതിന് ശേഷം വളരെയധികം ആശ്രയിക്കുന്ന അന്താരാഷ്ട്ര വിതരണ ശൃംഖലയ്ക്ക് അനുമതി ലഭിച്ചു. മോശമായ.

റെനോ പ്ലാൻ്റ് ഏറ്റെടുത്ത ശേഷം, റഷ്യൻ സർക്കാർ അത് ഹെവി ട്രക്കുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന കാർ കമ്പനിയായ കമാസിന് (കർമ ഓട്ടോ വർക്ക്സ്) കൈമാറി.ദേശീയ കാർ ബ്രാൻഡിനെ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാനുള്ള ഉത്തരവാദിത്തം അതിന് വളരെ ഭാരമുള്ളതായിരുന്നു, കാരണം ഇന്നത്തെ യുഗത്തിന് അനുയോജ്യമായ പാസഞ്ചർ കാറുകൾ എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കണമെന്ന് കാമസിന് അറിയില്ലായിരുന്നു.

പാസഞ്ചർ കാറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയുന്ന കാർ കമ്പനികളുമായി സഹകരണം തേടുന്നതിന് അതിന് ഒരേയൊരു മാർഗമേയുള്ളൂ.ഈ സമയത്ത്, പാശ്ചാത്യ എതിരാളികൾ ഓടിപ്പോയി, കിഴക്കൻ പങ്കാളികൾ മാത്രം താമസിച്ചു.

ട്രക്ക് വികസനത്തിൽ സഹകരിച്ച പഴയ സുഹൃത്തായ ജെഎസി മോട്ടോഴ്സിനെക്കുറിച്ചാണ് കാമത്ത് ചിന്തിച്ചത്.കൂടുതൽ അനുയോജ്യമായ ഒരു കൂട്ടാളി ഇല്ല.

മാധ്യമ റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, ഉൽപ്പാദനം പുനരാരംഭിച്ചതിന് ശേഷമുള്ള മസ്‌കോവിറ്റിൻ്റെ ആദ്യ മോഡൽ, മോസ്‌ക്‌വിച്ച് 3, ഒരു ചെറിയ എസ്‌യുവിയാണ്, ഇന്ധനവും ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പുകളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.എന്നാൽ റോയിട്ടേഴ്‌സ് വാർത്തകൾ അനുസരിച്ച്, മോഡലിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന, എഞ്ചിനീയറിംഗ്, പ്ലാറ്റ്‌ഫോം എന്നിവ JAC JS4-ൽ നിന്നുള്ളതാണ്, കൂടാതെ ഷോ കാറിലെ പാർട്‌സ് കോഡിൽ പോലും JAC ലേബൽ ഉണ്ട്.

സഹകരിക്കാൻ ക്ഷണിച്ച ജിയാങ്‌ഹുവായ് ഓട്ടോമൊബൈലിന് പുറമേ, സമീപകാലത്ത് മറ്റ് ചൈനീസ് കാർ കമ്പനികളും റഷ്യയുടെ അതിഥികളായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

റഷ്യൻ ഓട്ടോ മാർക്കറ്റ് അനാലിസിസ് ഏജൻസിയായ ഓട്ടോസ്റ്റാറ്റ് ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നത് 2023 ഓഗസ്റ്റിൽ റഷ്യയുടെ പുതിയ കാർ വിൽപ്പന 109,700 യൂണിറ്റായിരുന്നു, കൂടാതെ ആദ്യത്തെ 5 വിൽപ്പന ലഡ (റഷ്യയുടെ സ്വന്തം കാർ ബ്രാൻഡ്) 28,700 യൂണിറ്റ്, ചെറി 13,400 യൂണിറ്റ്, ഹാവർ 10,900 യൂണിറ്റ്, 3000 യൂണിറ്റ്, 3000 യൂണിറ്റ്, ഗീഗാൻ 6,800 യൂണിറ്റുകൾ.

കഴിഞ്ഞ വർഷം റഷ്യയിൽ 487 പുതിയ ചൈനീസ് കാർ ബ്രാൻഡ് ഡീലർ സ്റ്റോറുകൾ ഉണ്ടെന്നും നിലവിൽ ഓരോ മൂന്ന് കാർ ഡീലർമാരിൽ ഒരാൾ ചൈനീസ് കാറുകൾ വിൽക്കുന്നുവെന്നും മറ്റൊരു ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു.