TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 ഇലക്ട്രോണിക് ഘടകങ്ങളുടെ വിതരണം പുതിയ ഒറിജിനൽ പരിശോധിച്ച ഇൻ്റഗ്രേറ്റഡ് സർക്യൂട്ട് ചിപ്പ് IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

ഹൈ-സ്പീഡ് സിഗ്നൽ ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള ഇൻ-വെഹിക്കിൾ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ (ടി-ബോക്സ് പോലുള്ളവ) ഉയർന്നുവരുന്ന താരമാണ് PHY, അതേസമയം ലോവർ-സ്പീഡ് സിഗ്നൽ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ CAN ഇപ്പോഴും ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്ത അംഗമാണ്.ഭാവിയിലെ T-BOX-ന് വാഹന ഐഡി, ഇന്ധന ഉപഭോഗം, മൈലേജ്, പാത, വാഹനത്തിൻ്റെ അവസ്ഥ (വാതിലും ജനൽ വിളക്കുകളും, എണ്ണ, വെള്ളവും വൈദ്യുതിയും, നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത മുതലായവ), വേഗത, സ്ഥാനം, വാഹന ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾ എന്നിവ പ്രദർശിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. , കാർ നെറ്റ്‌വർക്കിലും മൊബൈൽ കാർ നെറ്റ്‌വർക്കിലും വാഹന കോൺഫിഗറേഷൻ മുതലായവ, ഈ താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള ഡാറ്റാ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഈ ലേഖനത്തിൻ്റെ പ്രധാന കഥാപാത്രമായ CAN-നെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

1980-കളിൽ ബോഷ് ജർമ്മനിയിൽ CAN ബസ് അവതരിപ്പിച്ചു, അതിനുശേഷം അത് കാറിൻ്റെ അവിഭാജ്യവും പ്രധാനപ്പെട്ടതുമായ ഘടകമായി മാറി.ഇൻ-വെഹിക്കിൾ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ വ്യത്യസ്‌ത ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി, CAN ബസിനെ ഹൈ-സ്പീഡ് CAN, ലോ-സ്പീഡ് CAN എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.എഞ്ചിനുകൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ, ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് ക്ലസ്റ്ററുകൾ എന്നിവ പോലുള്ള ഉയർന്ന തത്സമയ പ്രകടനം ആവശ്യമുള്ള പവർ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ നിയന്ത്രണത്തിനാണ് ഹൈ-സ്പീഡ് CAN പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നത്.എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കൺട്രോൾ, സീറ്റ് അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെൻ്റ്, വിൻഡോ ലിഫ്റ്റിംഗ് മുതലായവ പോലെ കുറഞ്ഞ തത്സമയ പ്രകടനം ആവശ്യമുള്ള കംഫർട്ട് സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും ബോഡി സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും നിയന്ത്രണത്തിനാണ് ലോ-സ്പീഡ് CAN പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നത്.ഈ ലേഖനത്തിൽ, ഞങ്ങൾ അതിവേഗ CAN-ൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും.

CAN വളരെ പക്വതയുള്ള ഒരു സാങ്കേതികവിദ്യയാണെങ്കിലും, അത് ഇപ്പോഴും ഓട്ടോമോട്ടീവ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ വെല്ലുവിളികൾ നേരിടുന്നു.ഈ പേപ്പറിൽ, CAN അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന ചില വെല്ലുവിളികൾ ഞങ്ങൾ നോക്കുകയും അവ പരിഹരിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രസക്തമായ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ അവതരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.അവസാനമായി, TI-യുടെ CAN ആപ്ലിക്കേഷനുകളുടെയും അതിൻ്റെ "ഹാർഡ്‌കോർ" ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെയും ഗുണങ്ങൾ വിശദമായി വിവരിക്കും.

2.

വെല്ലുവിളി ഒന്ന്: EMI പ്രകടന ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ

ഓരോ വർഷവും വാഹനങ്ങളിലെ ഇലക്‌ട്രോണിക്‌സിൻ്റെ സാന്ദ്രത വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, ഇൻ-വെഹിക്കിൾ നെറ്റ്‌വർക്കുകളുടെ വൈദ്യുതകാന്തിക അനുയോജ്യത (ഇഎംസി) കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുന്നു, കാരണം എല്ലാ ഘടകങ്ങളും ഒരേ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് സംയോജിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഉപസിസ്റ്റങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിച്ചതുപോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്. , ശബ്ദായമാനമായ ചുറ്റുപാടുകളിൽ പോലും.CAN അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന പ്രധാന വെല്ലുവിളികളിലൊന്ന് സാധാരണ മോഡ് ശബ്ദം മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഉദ്‌വമനത്തിൻ്റെ ആധിക്യമാണ്.

ബാഹ്യമായ നോയിസ് കപ്ലിംഗ് തടയാൻ CAN ഡിഫറൻഷ്യൽ ലിങ്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, പ്രായോഗികമായി, CAN ട്രാൻസ്‌സീവറുകൾ അനുയോജ്യമല്ല, CANH-നും CANL-നും ഇടയിലുള്ള വളരെ ചെറിയ അസമമിതിക്ക് പോലും അനുബന്ധ ഡിഫറൻഷ്യൽ സിഗ്നൽ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് CAN-ൻ്റെ പൊതു മോഡ് ഘടകം (അതായത് CANH, CANL എന്നിവയുടെ ശരാശരി) സ്ഥിരമായി ഇല്ലാതാകുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. DC ഘടകം, ഡാറ്റയെ ആശ്രയിച്ചുള്ള ശബ്ദമായി മാറുന്നു.ഈ ശബ്‌ദത്തിൽ കലാശിക്കുന്ന രണ്ട് തരം അസന്തുലിതാവസ്ഥയുണ്ട്: ആധിപത്യവും മാന്ദ്യവുമായ അവസ്ഥകളിലെ സ്ഥിരതയുള്ള പൊതു മോഡ് ലെവൽ തമ്മിലുള്ള പൊരുത്തക്കേട് മൂലമുണ്ടാകുന്ന ലോ-ഫ്രീക്വൻസി ശബ്‌ദം, ഇത് വിശാലമായ ആവൃത്തി ശ്രേണിയിലുള്ള ശബ്ദ പാറ്റേണുകളുള്ളതും ഏകതാനമായ ഒരു ശ്രേണിയായി കാണപ്പെടുന്നതുമാണ്. അകലത്തിലുള്ള വ്യതിരിക്ത സ്പെക്ട്രൽ ലൈനുകൾ;ആധിപത്യവും മാന്ദ്യവുമുള്ള CANH ഉം CANL ഉം തമ്മിലുള്ള പരിവർത്തനം തമ്മിലുള്ള സമയവ്യത്യാസം മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഉയർന്ന ആവൃത്തിയിലുള്ള ശബ്ദവും, ചെറിയ പൾസുകളും ഡാറ്റ എഡ്ജ് ജമ്പുകൾ വഴി സൃഷ്ടിക്കുന്ന അസ്വസ്ഥതകളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.സാധാരണ CAN ട്രാൻസ്‌സിവർ ഔട്ട്‌പുട്ട് കോമൺ മോഡ് നോയിസിൻ്റെ ഒരു ഉദാഹരണം ചുവടെയുള്ള ചിത്രം 1 കാണിക്കുന്നു.കറുപ്പ് (ചാനൽ 1) CANH ആണ്, ധൂമ്രനൂൽ (ചാനൽ 2) CANL ആണ്, പച്ച എന്നത് CANH, CANL എന്നിവയുടെ ആകെത്തുകയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, ഇതിൻ്റെ മൂല്യം ഒരു നിശ്ചിത സമയത്ത് സാധാരണ മോഡ് വോൾട്ടേജിൻ്റെ ഇരട്ടി തുല്യമാണ്.